Opiniones
Los Alcarrizos y Pedro Brand: la movilidad que define el futuro de la República Dominicana
Por Eriklis de León.-
Cuando hablamos de movilidad en Los Alcarrizos, no estamos hablando solo de un municipio. Hablamos de una de las puertas más importantes de conexión entre Santo Domingo, Pedro Brand y toda la región del Cibao. Por eso, el debate sobre transporte en esta zona no debe verse como un tema local aislado, debe asumirse como un tema estratégico para la República Dominicana.
La extensión del Metro hacia Los Alcarrizos representa un paso de enorme valor. Pero su verdadero impacto dependerá de que logremos entender algo esencial, “la movilidad no termina en una estación”.
La movilidad real comienza cuando una persona puede salir de su barrio, llegar con seguridad a un sistema de transporte masivo, conectarse de forma eficiente con su destino y regresar sin caos, sin improvisación y sin poner en riesgo su vida. Ahí es donde Los Alcarrizos y Pedro Brand adquieren una dimensión nacional.
Ambos territorios forman parte de un corredor humano, económico y logístico determinante para el país. Por esta zona se mueve diariamente una gran cantidad de trabajadores, estudiantes, comerciantes, motociclistas, vehículos de carga y rutas informales que sostienen buena parte de la dinámica metropolitana. Y aquí es importante poner los datos sobre la mesa.
En la República Dominicana, más del 65% de las muertes por accidentes de tránsito involucran motocicletas, y cada año se registran más de 3,000 fallecimientos por siniestros viales, posicionando al país entre los de mayor tasa de mortalidad por tránsito en la región.
Además, en el Gran Santo Domingo se concentran cientos de miles de desplazamientos diarios, en un sistema donde el Metro y el Teleférico ya movilizan más de 350,000 pasajeros al día, pero donde la “última milla” sigue dependiendo en gran medida de transporte informal.
Esto evidencia una realidad clara: tenemos avances importantes en infraestructura, pero todavía grandes debilidades en integración del sistema. Por eso, pensar la movilidad de esta franja territorial es pensar también en productividad, seguridad vial, ordenamiento urbano, competitividad regional y calidad de vida
La República Dominicana necesita avanzar hacia un modelo donde las grandes infraestructuras estén acompañadas de planificación territorial real. Eso implica integrar el Metro, los autobuses, el motoconcho organizado, las rutas alimentadoras, los espacios peatonales y la movilidad ligera. La conexión efectiva con comunidades que todavía hoy siguen dependiendo del desorden para poder moverse.
No se trata solo de inaugurar obras, Se trata de construir sistema. Porque un país no se transforma únicamente con concreto, rieles o estaciones, se transforma cuando esas inversiones logran ordenar la vida diaria de la gente. Los Alcarrizos y Pedro Brand no pueden seguir viéndose solo como zonas periféricas, deben asumirse como territorios estratégicos dentro del desarrollo nacional.
Las autoridades tienen la oportunidad de convertir este eje en un ejemplo de movilidad moderna, integrada y humana. Ese debe ser el próximo paso: pasar de la obra puntual, a la visión nacional, Porque cuando se organiza la movilidad, se organiza también el desarrollo e impacta de manera directa al ciudadno.
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